{"id":878,"date":"2021-11-30T21:33:55","date_gmt":"2021-12-01T00:33:55","guid":{"rendered":"https:\/\/lacolectivadeldelta.com\/?post_type=elastillero&p=878"},"modified":"2021-12-24T18:00:57","modified_gmt":"2021-12-24T21:00:57","slug":"independencia-vi","status":"publish","type":"elastillero","link":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/elastillero\/independencia-vi\/","title":{"rendered":"Independencia VI"},"content":{"rendered":"\n
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Independencia VI | El Criollo 1948<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Corr\u00edan los a\u00f1os \u00b440 y hac\u00eda ya varios a\u00f1os que, Lu\u00eds G\u00e1ndola, con sus \u201cIndependencia\u201d navegaba por los r\u00edos, desde Tigre, en la carrera al Carabelas. Ten\u00eda 5 lanchas con ese nombre y en 1947 mand\u00f3 a constru\u00edr al astillero \u201cEl Criollo\u201d una lancha de tama\u00f1o mayor a todas las anteriores. Fue constru\u00edda junto a la Nilda Alicia II (hoy R\u00edo Paran\u00e1 II) de dise\u00f1o similar. (una de las diferencias era que, la Nilda Alicia II ten\u00eda el botazo hasta el parabrisas y la Independencia VI hasta la proa). En medio de la construcci\u00f3n, G\u00e1ndola se uni\u00f3 con Tehodor y Buiatti, (con sus lanchas \u201cEl R\u00e1pido\u201d), Games, S\u00e9uster (como capitalista) y junto a otros socios formaron L\u00edneas Delta Argentino.

En 1948, se bot\u00f3 la lancha como INDEPENDENCIA VI, fue la primer lancha (aunque encargada por G\u00e1ndola) que se bot\u00f3 para dicha empresa. El casco, totalmente de maderas barnizadas, con una eslora de 18,09 mts, puntal de 1,09 y manga de 3,42 mts, fue equipado con un motor GM Gray de 6 cilindros (6-71) y caja mec\u00e1nica. La toldilla fue pintada de verde, los candeleros primero barnizados y luego blancos y el fondo de color cobre y l\u00ednea blanca (que luego con los a\u00f1os pas\u00f3 al actual rojo y l\u00ednea blanca) y la chimenea con el aro de bronce y la bandera Argentina pintada debajo con las iniciales LDA a cada lado. El formato era similar al actual, con ba\u00f1o y pa\u00f1ol a popa; la diferencia fundamental era que el parabrisas dividido en tres pa\u00f1os estaba \u201cestirado\u201d hacia adelante.( un pa\u00f1o de frente y los otros dos en diagonal hacia proa). En su interior luc\u00edan sus bancos centrales a lo largo del sal\u00f3n, de maderas barnizadas, y a los costados las cl\u00e1sicas bancadas con los almohadones\/salvavidas. Las ventanas eran las cl\u00e1sicas, de marcos de madera levadizas. Naveg\u00f3 inicialmente en los recorridos cortos que la empresa ten\u00eda, (llegaba s\u00f3lo hasta el Paran\u00e1 de las Palmas) y se la utilizaba principalmente los fines de semana, en la carrera al Carabelas.

Una de las primeras tripulaciones que tuvo fue la de los hermanos Ra\u00fal (patr\u00f3n) y Atilio (marinero) Subijana. Paralelamente a los inicios de esta lancha, di\u00f3 sus primeros pasos como marinero, en la Independencia V, el joven Ferdinando Mart\u00edn, que luego de hacer el servicio militar volvi\u00f3 a la lancha para hacer la carrera de patr\u00f3n de abordo. En esos a\u00f1os de marinero, trabaj\u00f3 en la V junto al recordado Rompani. Cuando Mart\u00edn naveg\u00f3 como patr\u00f3n en la Independencia V, hac\u00eda la carrera al Merlo; Am\u00e9rico Bagattin iba de marinero con \u00e9l y Rompani pas\u00f3 a la Independencia VI como Partr\u00f3n . Luego fue patr\u00f3n el Sr \u00abCholo\u00bb Go\u00f1i y Ra\u00fal Subijana fue su marinero; Luego Ra\u00fal fue patr\u00f3n durante un tiempo. Hac\u00edan la carrera al Carabelas, sal\u00edan de Tigre a las 8.30 hs y regresaban a las 17 hs .

Con el correr de los a\u00f1os, hacia 1963, amigos y vecinos de los recorridos de LDA convencieron a Ferdinando Mart\u00edn (que estaba enamorado de su Independencia V, una lancha en aquellos a\u00f1os r\u00e1pida y \u00e1gil) de que la Independencia VI era mejor para hacer los viajes al Paran\u00e1 Min\u00ed y al A\u00b0Merlo, (ten\u00edan que cruzar y navegar por los r\u00edos Paran\u00e1 de las Palmas, Paran\u00e1 Mini y Guaz\u00fa), ya que era de mayor tama\u00f1o y por ende ser\u00eda m\u00e1s segura para realizar dicha carrera. Primero prob\u00f3 suerte con la R\u00edo Luj\u00e1n, pero al poco tiempo se pas\u00f3 a la Independencia VI. Fue entonces cuando Mart\u00edn tom\u00f3 el tim\u00f3n de la Independencia VI y realiz\u00f3 la \u201cCarrera al Merlo\u201d, momento en el cual ambos se hicieron inseparables y desde entonces, cuando uno menciona a \u201cla VI\u201d, no puede dejar de recordarlo a \u00e9l. Sin dudas (aunque no fue su due\u00f1o) fue \u201cSU\u201d lancha. El marinero por much\u00edsimos a\u00f1os fue Juan Hidalgo. Tambi\u00e9n pasaron por ese puesto Hugo Bassanelli y Hugo Mart\u00edn, hijo de Ferdinando, quien di\u00f3 sus primeros pasos de vida y de inicios como marinero a bordo de esta lancha. Zarpaba todos los d\u00edas del puerto de Tigre rumbo al A\u00b0 Merlo a las 14 hs, con un viaje de no menos de 4 hs de navegaci\u00f3n, pasaba la noche en su casa con su familia, como dije antes, ubicada en el A\u00b0 Merlo y a las 5:30 hs del d\u00eda siguiente zarpaba rumbo a Tigre.(con lluvia, fr\u00edo, niebla, marea, bajante, nada lo paraba). Cuentan que en esos a\u00f1os \u201cA\u201d, con madrugadas de niebla, para cruzar el Paran\u00e1, el marinero se paraba en la proa y bajando la marcha o a veces apagando el motor, escuchaba si ven\u00eda un barco y le indicaba a Mart\u00edn, para ir avanzando y poder seguir la marcha.(esto ocurr\u00eda en la mayor\u00eda de las tripulaciones de aquella \u00e9poca). La lancha en aquellas \u00e9pocas se reparaba en los astilleros Palmisciano, Corrales, D\u00b4Orazio y Baader, ya que LDA no ten\u00eda astillero propio. En los a\u00f1os \u00b470, la modificaron en el astillero Corrales; el parabrisas era \u201cestirado hacia proa\u201d y se lo hizo recto, aumentando entonces el tama\u00f1o de la primer ventana lateral. Tambi\u00e9n, en alg\u00fan momento le reemplazaron el 6-71 por un 6-110, que es similar pero de pistones e inyectores m\u00e1s grandes, otorg\u00e1ndole m\u00e1s potencia a la h\u00e9lice.

Entre 1967 y 1970, a\u00fan con el Gray \u00abchico\u00bb hac\u00eda la \u00abCarrera al Chan\u00e1 Min\u00ed\u00bb, con Rogelio Martorelli al tim\u00f3n y Horacio Mettini de marinero; sal\u00edan a las 9.30 hs de Tigre y regresaban a la fluvial a las 17hs. Ya a mediados de los \u00b480 le colocaron un GM Gray Detroit Diesel de 8 cilindros en V (8\/92) , con caja hidr\u00e1ulica y morse de mando. En 1990\/91 decidieron parar la lancha y renovar su est\u00e9tica y adaptarla para poder navegar internacionalmente. Entonces la sacaron en seco en el astillero Ghelfi, d\u00f3nde le modificaron las ventanillas, las hicieron corredizas, sin marco, con cristales templados y tonalizados; le renovaron por completo el interior: Le reformaron todo el sector timonera, bares, pileta, anafe y tablero nuevos, le tapizaron el cielorraso en cuerina de tono beige, le revistieton los laterales en f\u00f3rmica negra (luego gris) y el piso en goma negra; le colocaron butacas con apoyacabezas inclu\u00eddos, ( tipo turismo\/larga distancia) a ambos lados del sal\u00f3n, dejando el pasillo en el medio, le colocaron cortinas rojas y le construyeron una nueva caja para tapar el motor, en madera y fibra de vidrio, revestida interiormente con material antirruido. En el exterior le colocaron una cenefa de acero inoxidable y grandes antenas de VHF en el ya colocado y moderno arco radar (fue una de las primeras en llevarlo) y nueva chimenea.

Exteriormente los colores fueron los mismos de siempre . La mec\u00e1nica se dej\u00f3 tal cual; le hicieron compartimientos estancos en la sentina y una nueva l\u00ednea de eje\/h\u00e9lice, adaptada para dicho motor. Con todo esto se logr\u00f3 una lancha m\u00e1s moderna dentro de lo cl\u00e1sica, m\u00e1s c\u00f3moda, para realizar viajes largos acortando tiempo. Volvi\u00f3 a navegar all\u00e1 por 1993. Iniciaron con ella una nueva ruta internacional, la carrera TIGRE (Argentina) -NUEVA PALMIRA (Uruguay). A los pocos meses le cambiaron el 8\/92 por un Detroit Diesel, de 12 cilindros en \u201cV\u201d y le hicieron un escape a popa, doble salida, pero al no darle mucho resultado, al poco tiempo le volvieron a colocar el escape por la toldilla, con chimenea y silenciador. La lancha hizo esa carrera con Mart\u00edn al tim\u00f3n algunos a\u00f1os m\u00e1s, con Pablo Balaguer como Marinero y luego cuando Ferdinando Mart\u00edn , formaron la tripulaci\u00f3n los hermanos Mainetti, nietos de Mart\u00edn. Con los a\u00f1os Pablo Balaguer volvi\u00f3 como patr\u00f3n de abordo muchos a\u00f1os. En esta \u00e9poca le separaron la timonera del sal\u00f3n principal con un mamparo de madera y vidrio con una puerta central de acceso. Otros que pasaron por la tripulaci\u00f3n fueron Juan Falc\u00f3n, su hijo, Gustavo Vacarezza y Fernando Del R\u00edo.

Con los a\u00f1os tambi\u00e9n le construyeron nuevamente las bancadas laterales y le colocaron las mismas butacas que ten\u00eda, en el centro de la lancha en filas de a tres; los candeleros los pintaron de negro por algunos a\u00f1os, volvieron al blanco actual, en el 2016. Entre el 2004 y 2005 Pablo Balaguer fue parte de la tripulaci\u00f3n junto a Mart\u00edn e Hidalgo; iban durante la semana a la escuela del Chan\u00e1 Min\u00ed y al Carabelas; zarpaban temprano del puerto, 8,30 hs y regresaban por la tarde, entraban al puerto a las 16, 00hs y los viernes, sal\u00edan a las 16,30 hs a Palmira, regresando a la noche, para salir S\u00e1bados y Domingos con el mismo destino. Pablo volvi\u00f3 luego entre el 2008 y el 2010, ya como patr\u00f3n fijo. La lancha continu\u00f3 por a\u00f1os haciendo la Carrera a Palmira, intercalando con viajes interiores , escolares y alternando entre dicha carrera y las otras carreras de la empresa seg\u00fan necesidad. La tripulaci\u00f3n actual est\u00e1 formada por Carlos Daniel Del R\u00edo (Pupi) como patr\u00f3n y Daniel Angelli (el amarillo) como marinero(Enero 2016). Desde Febrero y hasta Julio de 2016, estuvo en seco, en reparaci\u00f3n total en el astillero Ghelfi. Al salir del astillero, (por m\u00e1s decir, impecable!!!!) , con nuevos retoques \u00abGhelfi\u00bb, sali\u00f3 a navegar con el mismo motor V12 , que estaba ya desgastado y al poco tiempo, se fundi\u00f3. Lo reemplazaron por un GM Detroit V8\/71, un motor un poco chico para semejante y pesado casco. El motor naveg\u00f3 sin problemas un largo tiempo.

A finales del 2018, luego de varios problemas tuvieron que rectificarlo en dos oportunidades y en ninguna de las dos la suerte estuvo de su lado. Finalmente y aprovechando las vacaciones de invierno del 2019 se lo reemplaz\u00f3 por un GM Detroit 12V, que ven\u00eda de la Elena Delta. Lo van a navegar hasta que diga basta, en ese momento le colocar\u00e1n otro V12, que est\u00e1n preparando en los talleres de LDA Okm. Finalmente el motor cumpli\u00f3 su rol y en Julio 2020 regres\u00f3 a su lugar de origen, la Elena Delta; la VI qued\u00f3 sin motor y la llevaron al astillero Rodr\u00edguez para ser reparada y restaurada totalmente. Los trabajos demoraron m\u00e1s de un a\u00f1o; hasta el momento, (cierre de esta historia) contin\u00faa en el astillero, le colocaron un motor GM Detroit Di\u00e9sel V12-71, con el que regresar\u00e1 a navegar en la carrera Internacional Tigre\/Nueva Palmira. Est\u00e9ticamente fue reformado su interior, nuevos revestimientos, algunas reformas en timonera y ventanas, tipo guillotina, el pa\u00f1o superior fijo y el inferior levadizo, en vidrios templados fum\u00e9, sin marco. La toldilla fue hecha a nuevo, le dieron 25 cm m\u00e1s de altura, realizada en materiales modernos y m\u00e1s livianos que los originales. Fernando Gabriel Vigna 10\/2021.

Con esta historia un merecid\u00edsimo homenaje a Ferdinando Mart\u00edn, quien fuera por muchos a\u00f1os el alma de esta lancha y porqu\u00e9 no, de L\u00edneas Delta Argentino, una persona que le ha dedicado su vida a la lancha, la empresa, la isla y su gente, una persona de bien, gentil, amable y colaborador con quienes m\u00e1s lo necesiten, excelente tipo, un grande, genio con todas las letras y a la vez muy humilde. Un SE\u00d1OR. Les mando un agradecimiento a todos aquellos que han colaborado en esta historia, con datos y fotos, a Pablo Balaguer, a Pupi,a An\u00edbal y tambi\u00e9n un saludo especial a mi amigo Omar Rub\u00e9n Tremoceiro que es fan de esta lancha, a qui\u00e9nes les dedico esta historia. Gracias mil a todos!!!!!!!<\/p>\n\n\n\n

Fernando Lanchas Vigna<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lanchas del Delta<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"featured_media":880,"template":"","ano_de_fabricacion":[99],"astillero":[100],"empresa":[98],"embarcacion":[41],"class_list":["entry","author-admin","post-878","elastillero","type-elastillero","status-publish","has-post-thumbnail","ano_de_fabricacion-99","astillero-el-criollo","empresa-lineas-delta-argentino","embarcacion-colectivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/elastillero\/878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/elastillero"}],"about":[{"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/types\/elastillero"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/media\/880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ano_de_fabricacion","embeddable":true,"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/ano_de_fabricacion?post=878"},{"taxonomy":"astillero","embeddable":true,"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/astillero?post=878"},{"taxonomy":"empresa","embeddable":true,"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/empresa?post=878"},{"taxonomy":"embarcacion","embeddable":true,"href":"https:\/\/vitomartin.com\/lcdd\/wp-json\/wp\/v2\/embarcacion?post=878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}